无人驾驶外卖是什么哪些城市有无人驾驶外卖使

发布日期:11-28 作者:admin

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無人駕駛外賣是什麼哪些城市有?相信小夥伴們一定很好奇,下面小編爲大家帶來了無人駕駛外賣使用方法詳細介紹,感興趣的小夥伴趕緊跟著小編一起來看看吧。

關於無人駕駛,沒有太關注汽車或是人工智慧的人可能會震驚無人駕駛技術的迅猛發展。事實上,無人駕駛早已不是美國科幻大片裡的技術合成,人類對於無人駕駛領域的探索從未停歇。

不久前,全國各地都開始爲高科技無人駕駛開路,北京公布自動駕駛車輛「路考細則」,而雄安新區也在嘗試無人車測試,深圳更是已經實現無人駕駛公交車開放道路試運行,合肥也將在高新區引入「自動駕駛」公交車試點,浙江也不落後「超級公路」未來將全面支持車路協作式自動駕駛。

很多人可能會好奇於無人駕駛技術已經發展到何種程度,自己離接觸無人駕駛還要多長時間。

那一天不遠了,因爲你可能第一次體驗無人駕駛是無人駕駛汽車給你送外賣 。

百度內部工作人員對媒體透露,百度與美團已達成相關合作,將無人駕駛技術應用到送餐環節,並計劃在雄安 率先試點。

該百度工作人員表示,無人駕駛送餐在實際操作中,不會像傳統的取單、接單式的點對點送餐,而是更偏向批量送餐 ,可能不如點對點送餐更快,但是在安全性、人員分配和成本方面都可進一步提升。落地場景方面更偏向封閉性和限制性場區 。

百度與美團這一合作原本計劃在五一發布 ,但由於雄安基礎設施建設方面沒有跟上,原計劃4月中旬建好的水泥路仍然在建設中,而無人駕駛車是無法在土路上達到最優行駛效果的,所以這一合作發布預期可能會延後 。

爲何此次百度和美團將無人駕駛送餐試點城市選在雄安? 其實也頗有淵源。

百度CEO李彥宏曾在今年的兩會上表示,百度正在跟雄安新區積極溝通,以需求更早在雄安新區實驗無人車。百度總裁陸奇也在CES大會上表示,

雄安是中國下一個大城市,未來的雄安新區要強過杜拜,因而陸奇認爲,應該將家庭、汽車和人聯結起來。

今年3月底,中國移動完成雄安新區首次自動遠程駕駛啓動及行駛測試,通過5G網絡遠程控制20公里以外的車輛完成啓動加速、減速、轉向等操作。

雄安的朋友們就坐等無人駕駛外賣的到來吧~

近日,美團首席科學家夏華夏在社交平台上做了一場關於《自動駕駛到底會怎樣影響我們的生活》 的主體直播。他透露,今年美團無人車將會在一些園區道路上測試運營,並爭取2019年實現片區化運營。該產品未來不會對外售賣,而是先滿足美團的配送需求。

下面是華夏老師回答的關於無人駕駛外賣方面的一些問題,希望能爲大家解答疑惑。

1、美團的無人車預計實現什麼功能?

無人配送車的話,我們希望最終實現用無人車在很多很多場景下來爲大家送外賣。

不過這位同學的問題是關於「無人車」,這裡面不僅有配送車,還有可以用來無人駕駛和載客大車。比如我們現在也在做美團打車,如果之後技術成熟,將會給打車、租車等出行行業帶來效率提升。這些領域我們也時刻關注著。

2、有了無人配送車,外賣小哥會失業嗎?

我們做無人配送初衷不是爲了代替外賣小哥,而是爲了幫助小哥去處理惡劣極端的工作場景 。比如雨雪天氣,極冷極熱天氣,這種天氣對小哥來說其實是非常痛苦的,我們希望在這些場景下用無人車來配送外賣。再例如爲了提供24小時不間斷的外賣服務,現在晚上也有小哥值班的,未來將換成無人車來值夜班 ,小哥在晚上可以回家休息。

同時我們需要小哥,有很多對機器來說很複雜的場景,對人來說就很容易。 比如說大學、商場等人流密集的地方,人可以無阻穿行,機器就很困難。很多寫字樓有大的推拉玻璃門,對人來說很輕鬆,但對小車來說,進出挑戰很大。類似這樣的場景,都需要小哥和小車配合 。

目前美團外賣的峯值訂單是平均每天1800萬單。以我們對外賣業務的認知和未來的估計,未來可能中國市場的外賣訂單會達到平均每天1億單。那時候,需要的小哥就會更多。

另外,從機器的角度來說,我們需要一些地面運營的團隊來做機器的善後維修,需要一部分小哥來承擔這個工作。

所以我們做無人配送,不是爲了替代小哥,而是爲了解決更多的配送需求。

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3、很多公司都對外展示過無人車,但由於技術成本都沒有運營起來。美團可以實現規模化運營嗎?

成本是一個目前困擾很多無人駕駛公司的大問題,光傳感器就幾百萬的成本。但美團的無人配送,是無人駕駛技術落地應用的特別好的場景。

爲什麼這麼說呢?其實載客和載物是很不一樣的,載客車的時速是至少是40到60公里,甚至可能開到100公里以上,這種速度下對計算速度、感知環境的探測距離、精度都有很高的要求,對可靠性也會要求很高。而載物在慢速情況下也可以應用落地,例如外賣小哥騎電動車的最高時速是20公里每小時,在這種情況下我們做慢速無人配送是可以滿足要求的。

而無人配送車因爲速度慢,所以探測距離可稍微短些、可靠性也可稍低一些。相比之下,無人配送的成本較低,能夠較快落地。

4、美團無人車會遭到人爲損壞嗎,怎麼應對?

技術角度我們會有很多措施,比如自動定位裝置,可以精準定位配送車的位置。有環視攝像頭,如果有人爲損壞的情況,會有高清錄像。法律法規方面,我們希望和各地政府做一些合作。

不過我覺得大衆對新鮮事物接受度還是挺高的,只要它能爲大家帶來便利,保持好奇的同時還是會表示歡迎吧。因爲偷走的話,對個人來說可能用處也不大。

5、會有人在無人車運送途中擅自打開蓋子拿東西嗎?

這個很好解決。因爲我們的無人配送車,有電子鎖,手是打不開的。到達目的地,用戶輸入密碼之後,蓋子才會自動打開。運送中途是不可能被打開的。

美團做無人駕駛的戰略意義

外賣場景的獨特性 和外賣產品的標準化 都更有利於無人車的運營。夏華指出,配送外賣的無人車因爲速度慢,所以探測距離可稍微短些、可靠性也可稍低一些。相比之下無人配送的成本較低,能夠較快落地。因此,美團的無人配送,是無人駕駛技術落地應用特別好的場景。

對於美團如此緊鑼密鼓地大力研發無人配送車,有業內人士表示,「正是因爲王興看到了無人配送可以爲無人駕駛汽車打基礎,這對美團未來有著極大的戰略價值。」無論是從外賣市場來看,還是網約車市場,無人車都將成爲行業下一步發展的主流方向。早期利用無人車送外賣,後期利用無人車載客,或許這會是美團無人車項目的終極目標。

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